A frota de ve\u00edculos cresce a cada dia, assim como o n\u00famero de pessoas envolvidas no tr\u00e2nsito. Esse e muitos outros fatores contribuem para o aumento de acidentes graves ano a ano, nas vias urbanas e rodovias. Nesse contexto, os motociclistas s\u00e3o as maiores v\u00edtimas no tr\u00e2nsito. A falta de programas efetivos de educa\u00e7\u00e3o, fiscaliza\u00e7\u00e3o e puni\u00e7\u00e3o agravam o quadro, como afirma o Dr. Ricardo Hegele, vice-presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Medicina do Tr\u00e1fego (Abramet).<\/p>\n
O pa\u00eds registrou mais de um milh\u00e3o de acidentes de tr\u00e2nsito em 2022, segundo dados consolidados naquele ano, o que resultou em mais de 33,8 mil mortes, uma m\u00e9dia de 92 mortes di\u00e1rias. \u201cPraticamente, temos um \u00f3bito a cada 15 minutos e um ferido e um sequelado a cada dois minutos. Para cada \u00f3bito no tr\u00e2nsito, \u00e9 uma m\u00e9dia at\u00e9 dez feridos ou sequelados em rela\u00e7\u00e3o aos sinistros que acontecem\u201d, destacou Dr. Hegele.<\/p>\n
Para o especialista, o tr\u00e2nsito no Brasil \u00e9 grave em todos os sentidos. \u201cN\u00e3o podemos falar em conhecer o n\u00famero total de sinistros de tr\u00e2nsito registrados no Brasil porque a consolida\u00e7\u00e3o dos dados atuais ainda \u00e9 falha. Uma das bases que temos \u00e9 o Registro Nacional de Acidentes e Estat\u00edsticas de Tr\u00e2nsito (Renaest), que ainda est\u00e1 sendo implantado, com ades\u00e3o gradual dos estados, para que se consiga ter uma an\u00e1lise dessas informa\u00e7\u00f5es\u201d, complementou.<\/p>\n
Outra situa\u00e7\u00e3o que dificulta a precis\u00e3o dos dados \u00e9 a falta de padroniza\u00e7\u00e3o dos campos dos Boletins de Ocorr\u00eancia. \u201cHoje, temos dados consolidados de 2022 dentro do que \u00e9 poss\u00edvel se ter de informa\u00e7\u00e3o oficial\u201d, observou o m\u00e9dico especialista.<\/p>\n
A Pol\u00edcia Rodovi\u00e1ria Federal (PRF) \u00e9 respons\u00e1vel pelos registros das ocorr\u00eancias nas rodovias federais. Nas cidades, rodovias estaduais ou municipais, isso \u00e9 feito por outros \u00f3rg\u00e3os. \u201cAs informa\u00e7\u00f5es a respeito das estat\u00edsticas epidemiol\u00f3gicas dos acidentes no pa\u00eds nos centros urbanos e nas rodovias precisam ser esmiu\u00e7adas atrav\u00e9s de cada localidade\u201d, acrescentou Dr. Hegele.<\/p>\n
Motos: 33 mortes por dia<\/p>\n
Os sinistros relacionados \u00e0s motocicletas, segundo dados de 2022, mostram que 12.058 motociclistas perderam a vida em sinistros de tr\u00e2nsito. Estima-se em torno de 33 mortes em sinistros com motocicletas todos os dias no Brasil, como detalhou o m\u00e9dico.<\/p>\n
Sobre os dados de 2023, que ainda n\u00e3o est\u00e3o consolidados, o especialista indica que s\u00e3o mais de um milh\u00e3o de pessoas internadas em hospitais v\u00edtimas dos sinistros de tr\u00e2nsito em geral.<\/p>\n
\u201cDe todos os ve\u00edculos, os sinistros com motocicletas s\u00e3o os que mais causam v\u00edtimas no tr\u00e2nsito, est\u00e3o em primeiro lugar no ranking de interna\u00e7\u00f5es hospitalares e tamb\u00e9m de \u00f3bitos\u201d, ressaltou o m\u00e9dico.<\/p>\n
Precariza\u00e7\u00e3o do trabalho<\/p>\n
Sobre a informalidade do trabalho de mototaxistas, motoboys e entregadores de motos em geral, Dr. Ricardo Hegele destacou que a precariza\u00e7\u00e3o desses trabalhadores \u00e9 uma situa\u00e7\u00e3o que contribui para o aumento dos sinistros. \u201cSem as condi\u00e7\u00f5es b\u00e1sicas de seguran\u00e7a nas motos, treinamento adequado dos motociclistas e uso de equipamentos de prote\u00e7\u00e3o individual adequados, o risco \u00e9, sem d\u00favida, aumentado, para a sinistralidade do tr\u00e2nsito\u201d, avaliou.<\/p>\n
O motociclista muitas vezes n\u00e3o utiliza equipamentos de prote\u00e7\u00e3o. \u201cQuando se fala de sinistros com motocicletas, temos que nos dar conta que eles est\u00e3o entre os mais vulner\u00e1veis no tr\u00e2nsito\u201d, assinalou o especialista da Abramet.<\/p>\n
Segundo explicou, o motociclista deve usar o capacete afivelado de forma correta e as vestimentas adequadas, como luvas, botas, tornozeleiras, joelheiras e cotoveleiras, para que possa ter uma redu\u00e7\u00e3o de danos em caso de sinistro.<\/p>\n
O m\u00e9dico criticou tamb\u00e9m a falta de treinamento adequado. \u201cH\u00e1 pol\u00eamica em rela\u00e7\u00e3o a treinamentos feitos somente em circuitos fechados. O motociclista j\u00e1 habilitado vai para as ruas sem experi\u00eancia no tr\u00e2nsito. Muitas vezes os motociclistas s\u00e3o pessoas muitos jovens que n\u00e3o tiveram um treinamento para rea\u00e7\u00e3o \u00e0 emerg\u00eancias e esses s\u00e3o fatores contributivos para essa sinistralidade no tr\u00e2nsito\u201d, frisou.<\/p>\n
Educa\u00e7\u00e3o, fiscaliza\u00e7\u00e3o e puni\u00e7\u00e3o<\/p>\n
Para o especialista, \u00e9 importante avan\u00e7ar na educa\u00e7\u00e3o no tr\u00e2nsito, come\u00e7ando pela educa\u00e7\u00e3o de base, mas tamb\u00e9m \u00e9 preciso fiscaliza\u00e7\u00e3o e puni\u00e7\u00e3o. \u201cTemos que ter mais condi\u00e7\u00f5es de fiscalizar e faz\u00ea-la de forma efetiva. E a puni\u00e7\u00e3o para os crimes e infra\u00e7\u00f5es de tr\u00e2nsito devem ser efetivas. Deve haver a sensa\u00e7\u00e3o de punibilidade quando acontecer uma transgress\u00e3o. Hoje o que n\u00f3s temos no Brasil \u00e9 uma sensa\u00e7\u00e3o de impunidade\u201d, lamentou o m\u00e9dico.<\/p>\n
ONU<\/p>\n
A segunda d\u00e9cada de a\u00e7\u00e3o pela seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito, promovida pela Organiza\u00e7\u00e3o das Na\u00e7\u00f5es Unidas (ONU), por meio da Organiza\u00e7\u00e3o Mundial da Sa\u00fade (OMS), teve in\u00edcio em 2021 e vai at\u00e9 2030. Todos os pa\u00edses signat\u00e1rios dever\u00e3o se esfor\u00e7ar para que haja uma redu\u00e7\u00e3o em torno de 50% do n\u00famero de mortos nos sinistros de tr\u00e2nsito.<\/p>\n
\u201cInfelizmente na primeira d\u00e9cada (2011 a 2020), o Brasil e diversos outros pa\u00edses n\u00e3o conseguiram cumprir essa meta, que est\u00e1 sendo trabalhada novamente em todos os pa\u00edses membros”, pontuou Dr. Hegele.<\/p>\n
De acordo com o especialista, as a\u00e7\u00f5es propostas pela ONU para redu\u00e7\u00e3o dos acidentes de tr\u00e2nsito levam em considera\u00e7\u00e3o as condi\u00e7\u00f5es m\u00e9dicas dos motoristas, visibilidade, medicamentos que afetam a condu\u00e7\u00e3o veicular segura, o uso de subst\u00e2ncias psicoativas, a fadiga, o sono, e o uso de celulares, que hoje s\u00e3o situa\u00e7\u00f5es em que h\u00e1 risco para o sinistro de tr\u00e2nsito.<\/p>\n
Para o Dr. Ricardo Hegele, sem o aux\u00edlio social prestado aos acidentados, atrav\u00e9s do Sistema \u00danico de Sa\u00fade e da Previd\u00eancia Social, quando necess\u00e1rios, o pa\u00eds estaria enfrentando situa\u00e7\u00f5es muito mais s\u00e9rias e muito mais graves com sequelas muito maiores tanto na quest\u00e3o econ\u00f4mica quanto nas quest\u00f5es sociais.<\/p>\n
ABRAMET<\/p>\n
\u201cOs especialistas da Abramet colaboram com o poder p\u00fablico na concep\u00e7\u00e3o e na elabora\u00e7\u00e3o de uma legisla\u00e7\u00e3o adequada. Atuam nas modifica\u00e7\u00f5es das legisla\u00e7\u00f5es e das normas de tr\u00e2nsito para que possam ter efic\u00e1cia n\u00e3o somente em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 medicina e seguran\u00e7a do tr\u00e2nsito, mas tamb\u00e9m na protetividade do tr\u00e2nsito, construindo um tr\u00e2nsito mais humano e mais seguro, afirma o vice-presidente da Associa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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