{"id":35531,"date":"2018-12-04T15:04:10","date_gmt":"2018-12-04T17:04:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.anamt.org.br\/portal\/?p=35531"},"modified":"2018-12-04T15:04:10","modified_gmt":"2018-12-04T17:04:10","slug":"fadiga-piloto-dorme-durante-voo-e-passa-do-aeroporto-na-australia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.anamt.org.br\/portal\/2018\/12\/04\/fadiga-piloto-dorme-durante-voo-e-passa-do-aeroporto-na-australia\/","title":{"rendered":"Fadiga: piloto dorme durante voo e passa do aeroporto na Austr\u00e1lia"},"content":{"rendered":"<p>Um piloto na Austr\u00e1lia adormeceu nos controles durante um voo entre a Tasm\u00e2nia e King Island, passou do destino e precisou retornar para pousar. Segundo autoridades, o Departamento de Seguran\u00e7a de Transporte da Austr\u00e1lia (ATSB na sigla em ingl\u00eas) est\u00e1 investigando o incidente.<\/p>\n<p>&#8220;Durante o trajeto, o piloto dormiu, o que fez com que a aeronave sobrevoasse a King Island por 46 km&#8221;, disse a ATSB em um comunicado.<\/p>\n<p>Os dados de rastreamento mostram que o voo pousou com seguran\u00e7a na manh\u00e3 de 8 de novembro, apesar de seu ligeiro desvio. No entanto, o caso est\u00e1 sendo tratado como um \u201cincidente operacional grave\u201d pela ATSB.<\/p>\n<p>Os investigadores ir\u00e3o interrogar o piloto, coletar provas e revisar os procedimentos da empresa antes de enviar um relat\u00f3rio final. A investiga\u00e7\u00e3o dever\u00e1 ser conclu\u00edda em mar\u00e7o de 2019.<\/p>\n<p>A aeronave, um bimotor Navajo VH-TWU, era operada pela empresa Vortex Air e acomoda apenas nove pessoas, realizando v\u00e1rios voos por dia. Dados revelados pelo jornal &#8220;The Australian&#8221; revelaram que o avi\u00e3o voou sete vezes em 8 de novembro, incluindo a do incidente.<\/p>\n<p>Pilotos, inclusive, dormem &#8220;ao volante&#8221; com muito mais frequ\u00eancia do que os passageiros imaginam. Mais de 50% deles admitiram adormecer enquanto estavam no comando de um avi\u00e3o, de acordo com uma pesquisa de 2013 do sindicato.<\/p>\n<p>Daqueles que admitiram ter dormido, 29% tamb\u00e9m disseram que, quando acordaram, o copiloto tamb\u00e9m estava dormindo.<\/p>\n<p>Especialistas dizem que n\u00e3o dormir o suficiente \u00e9 um problema de seguran\u00e7a maior para os pilotos do que dormir no cockpit.<\/p>\n<p>\u2014 Nenhuma aeronave na hist\u00f3ria da avia\u00e7\u00e3o caiu porque um piloto dormiu nos controles \u2014 disse David Learmount, ex-piloto da For\u00e7a A\u00e9rea Real e editor de seguran\u00e7a da revista <em>Flight Global<\/em> ao <em>The Guardian <\/em>na \u00e9poca. \u2014 Isso nunca aconteceu. Por outro lado, acidentes que resultaram de fadiga? Existem muitos, muitos desses \u2014 concluiu.<\/p>\n<p>Na maior parte das vezes, pilotos dormindo durante voos n\u00e3o \u00e9 um grande problema, j\u00e1 que a aeronave \u00e9 colocada no piloto autom\u00e1tico. No entanto, considerando que o voo da Tasm\u00e2nia para King Island leva apenas cerca de 45 minutos, pode n\u00e3o ser o momento mais sensato para tirar uma soneca.<\/p>\n<p><em>(Fonte: Extra)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Um piloto na Austr\u00e1lia adormeceu nos controles durante um voo entre a Tasm\u00e2nia e King Island, passou do destino e precisou retornar para pousar. Segundo autoridades, o Departamento de Seguran\u00e7a de Transporte da Austr\u00e1lia (ATSB na sigla em ingl\u00eas) est\u00e1 investigando o incidente. &#8220;Durante o trajeto, o piloto dormiu, o que fez com que a [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":35532,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.anamt.org.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35531"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.anamt.org.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.anamt.org.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.anamt.org.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.anamt.org.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35531"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.anamt.org.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35531\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.anamt.org.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/35532"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.anamt.org.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35531"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.anamt.org.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35531"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.anamt.org.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35531"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}