O setor rodovi\u00e1rio tem sido uma das prioridades do Minist\u00e9rio do Trabalho (MTb) para garantir sa\u00fade e seguran\u00e7a para o trabalhador. Os n\u00fameros de acidentes de trabalho na \u00e1rea ainda s\u00e3o altos, mas o \u00f3rg\u00e3o tem desenvolvido diversas a\u00e7\u00f5es para minimizar esses \u00edndices. Uma delas \u00e9 a campanha de fiscaliza\u00e7\u00e3o deste ano, que mapeou as rodovias brasileiras de norte a sul do pa\u00eds, autuando empresas por descumprir a legisla\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
“\u00c9 estarrecedor constatar que 15% das v\u00edtimas fatais por acidente do trabalho s\u00e3o motoristas de caminh\u00e3o, seja atuando em empresas cuja atividade principal \u00e9 o transporte, seja transportando mercadorias para empresas de outros ramos da economia. S\u00e3o muitos \u00f3bitos concentrados em uma s\u00f3 categoria profissional”, salienta a secret\u00e1ria de Inspe\u00e7\u00e3o do Trabalho, Maria Teresa Jensen.<\/p>\n
De 2011 a 2015, o transporte rodovi\u00e1rio de cargas foi respons\u00e1vel por 81.997 acidentes de trabalho, uma m\u00e9dia de mais de 17 mil acidentes por ano no setor, que acumulou 1.503 acidentes fatais, segundo dados do Anu\u00e1rio Estat\u00edstico da Previd\u00eancia SociaL 2015 (dispon\u00edvel no link).<\/p>\n
“Estes n\u00fameros alarmantes est\u00e3o diretamente relacionados a aspectos da organiza\u00e7\u00e3o do trabalho”, afirma o ministro do Trabalho, Ronaldo Nogueira. “Jornadas excessivas, pausas insuficientes e longos per\u00edodos de afastamento da fam\u00edlia, entre outros fatores, contribuem de forma nefasta e decisiva para a ocorr\u00eancia de acidentes nas estradas e n\u00f3s estamos combatendo essa pr\u00e1tica”, acrescenta.<\/p>\n
Nos \u00faltimos cinco anos, segundo estat\u00edsticas da Previd\u00eancia, morreram aproximadamente 2.780 trabalhadores do transporte terrestre, e 5.400 sofreram acidentes que deixaram sequelas permanentes. Entre todos os setores, o de transporte figura em primeiro lugar em mortes e o segundo em incapacidades permanentes.<\/p>\n
Preocupado com essa situa\u00e7\u00e3o, o Minist\u00e9rio do Trabalho criou um grupo especial de fiscaliza\u00e7\u00e3o do trabalho em transportes, o Getrac, que utiliza metodologia diferenciada para a identifica\u00e7\u00e3o de irregularidades trabalhistas, sobretudo aquelas relacionadas \u00e0 jornada dos trabalhadores do setor.<\/p>\n
Desde a cria\u00e7\u00e3o do grupo j\u00e1 foram fiscalizadas as principais empresas de transporte rodovi\u00e1rio de cargas do pa\u00eds, cooperativas de transporte e embarcadores, que s\u00e3o os grandes contratantes do servi\u00e7o de transporte no pa\u00eds. “A Secretaria de Inspe\u00e7\u00e3o do Trabalho realiza constantes fiscaliza\u00e7\u00f5es no setor, atrav\u00e9s do trabalho da auditoria fiscal presente nas unidades descentralizadas do Minist\u00e9rio do Trabalho”, enfatiza a secret\u00e1ria.<\/p>\n
Fonte: Minist\u00e9rio do Trabalho<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O setor rodovi\u00e1rio tem sido uma das prioridades do Minist\u00e9rio do Trabalho (MTb) para garantir sa\u00fade e seguran\u00e7a para o trabalhador. Os n\u00fameros de acidentes de trabalho na \u00e1rea ainda s\u00e3o altos, mas o \u00f3rg\u00e3o tem desenvolvido diversas a\u00e7\u00f5es para minimizar esses \u00edndices. Uma delas \u00e9 a campanha de fiscaliza\u00e7\u00e3o deste ano, que mapeou as […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":30851,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.anamt.org.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30849"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.anamt.org.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.anamt.org.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.anamt.org.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.anamt.org.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=30849"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.anamt.org.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30849\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.anamt.org.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/30851"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.anamt.org.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=30849"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.anamt.org.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=30849"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.anamt.org.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=30849"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}